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天塹變通途,高性能混凝土筑就港珠澳大橋海上之路

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  日前,備受關注的港珠澳大橋主體工程全線貫通,一橋跨三地已經(jīng)成為現(xiàn)實。這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,被英媒《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一,不僅展現(xiàn)了我國強大的科研技術實力,而且極大縮短了港珠澳三地間的時空距離,更是“一國兩制”下民族經(jīng)濟騰飛的紐帶。

 

  它,是超級跨海工程

  主體工程集橋、島、隧于一體

  它,是世界最長的跨海大橋

  總長約55公里

  120年設計使用壽命

  —— 橋 ——

  50萬平方米鋼橋面

  世界最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程

  雙向六車道

  設計速度100公里/小時

  “中國結”造型橋塔

  標志性景觀高達163米

  —— 島 ——

  兩座人工島各10萬平方米

  國內最大外海清水混凝土建筑

  伶仃洋上的“最美地標”

  當年動工當年成島

  —— 隧 ——

  6.7公里海底隧道

  中國第一條外海沉管隧道

  世界唯一的深埋沉管隧道

  世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道

  港珠澳大橋

  歷時9年

  3000多個日夜

  鑄就

  公路建設史上

  技術最復雜

  施工難度最高

  工程規(guī)模最龐大的橋梁

  挑戰(zhàn)百年技術極限

  港珠澳大橋打破“百年慣例”,制定了120年使用壽命的設計標準,這在我國橋梁史上是從未有過的。但是,大橋卻位于珠三角伶仃洋和珠江流域的交匯口,這是一個洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復雜的海域,高溫高濕多鹽的海洋環(huán)境對大橋根基混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性提出了更高的要求。因此,就需要創(chuàng)新的科研技術,專業(yè)的設計方案和穩(wěn)定的機械裝備來實現(xiàn)混凝土鋼結構技術、材料、工藝等多方面的耐久性,從而保障大橋“120年”指標的順利施行。

  天塹通途始于根基

  作為世界最大的鋼材混凝土結構橋梁,港珠澳大橋分大陸段和香港段,據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,大陸段共計使用水泥約為150萬噸;香港段香港連接線項目約為48萬噸;整個港珠澳大橋項目共計水泥使用量約198萬噸。水泥混凝土是港珠澳大橋實現(xiàn)天塹變通途的筑路之基,而高抗?jié)B性、高抗凍性性、高抗腐性的混凝土更是國家公路、鐵路、大橋等基建工程必不可少的骨架結構。

  俗語說,沒有精鋼鉆不攬瓷器活。黎明重工作為建筑破碎行業(yè)高性能混凝土骨料制備強有力的競爭企業(yè)之一,專注于為全球各地的項目工程提供品質優(yōu)良、性能穩(wěn)定的混凝土骨料制備機械。旗下的VSI5X立軸沖擊式破碎機,不僅是創(chuàng)新破碎技術和機械制造優(yōu)化組合的典范,而且擁有自主知識產(chǎn)權,榮獲過鄭州市科技成果進步一等獎、河南省科學進步獎等一系列獎項;它是機制砂行業(yè)和石料整形領域的核心設備,也越來越成為混凝土骨料制備、硅酸鹽水泥生產(chǎn)、建筑固廢再利用等領域的主流設備。

  港珠澳大橋這一“璀璨玉帶”是我國建筑工程史上一個重要的里程碑,也是“中國標準”下高性能混凝土行業(yè)一項重要的成果。而黎明重工作為我國建筑工程行業(yè)日漸強大的名片之一,同愿憑借日臻成熟的研發(fā)技術和不忘初心的工匠精神,為我國越來越多的“超級工程”添上濃墨重彩的一筆!

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