日前，備受關注的港珠澳大橋主體工程全線貫通，一橋跨三地已經(jīng)成為現(xiàn)實。這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，不僅展現(xiàn)了我國強大的科研技術實力，而且極大縮短了港珠澳三地間的時空距離，更是“一國兩制”下民族經(jīng)濟騰飛的紐帶。

 

　　它，是超級跨海工程

　　主體工程集橋、島、隧于一體

　　它，是世界最長的跨海大橋

　　總長約55公里

　　120年設計使用壽命

　　—— 橋 ——

　　50萬平方米鋼橋面

　　世界最大規(guī)模的鋼橋面鋪裝工程

　　雙向六車道

　　設計速度100公里/小時

　　“中國結”造型橋塔

　　標志性景觀高達163米

　　—— 島 ——

　　兩座人工島各10萬平方米

　　國內最大外海清水混凝土建筑

　　伶仃洋上的“最美地標”

　　當年動工當年成島

　　—— 隧 ——

　　6.7公里海底隧道

　　中國第一條外海沉管隧道

　　世界唯一的深埋沉管隧道

　　世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道

　　港珠澳大橋

　　歷時9年

　　3000多個日夜

　　鑄就

　　公路建設史上

　　技術最復雜

　　施工難度最高

　　工程規(guī)模最龐大的橋梁

　　挑戰(zhàn)百年技術極限

　　港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準，這在我國橋梁史上是從未有過的。但是，大橋卻位于珠三角伶仃洋和珠江流域的交匯口，這是一個洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復雜的海域，高溫高濕多鹽的海洋環(huán)境對大橋根基混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性提出了更高的要求。因此，就需要創(chuàng)新的科研技術，專業(yè)的設計方案和穩(wěn)定的機械裝備來實現(xiàn)混凝土鋼結構技術、材料、工藝等多方面的耐久性，從而保障大橋“120年”指標的順利施行。

　　天塹通途始于根基

　　作為世界最大的鋼材混凝土結構橋梁，港珠澳大橋分大陸段和香港段，據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大陸段共計使用水泥約為150萬噸;香港段香港連接線項目約為48萬噸;整個港珠澳大橋項目共計水泥使用量約198萬噸。水泥混凝土是港珠澳大橋實現(xiàn)天塹變通途的筑路之基，而高抗?jié)B性、高抗凍性性、高抗腐性的混凝土更是國家公路、鐵路、大橋等基建工程必不可少的骨架結構。

　　俗語說，沒有精鋼鉆不攬瓷器活。黎明重工作為建筑破碎行業(yè)高性能混凝土骨料制備強有力的競爭企業(yè)之一，專注于為全球各地的項目工程提供品質優(yōu)良、性能穩(wěn)定的混凝土骨料制備機械。旗下的VSI5X立軸沖擊式破碎機，不僅是創(chuàng)新破碎技術和機械制造優(yōu)化組合的典范，而且擁有自主知識產(chǎn)權，榮獲過鄭州市科技成果進步一等獎、河南省科學進步獎等一系列獎項;它是機制砂行業(yè)和石料整形領域的核心設備，也越來越成為混凝土骨料制備、硅酸鹽水泥生產(chǎn)、建筑固廢再利用等領域的主流設備。

　　港珠澳大橋這一“璀璨玉帶”是我國建筑工程史上一個重要的里程碑，也是“中國標準”下高性能混凝土行業(yè)一項重要的成果。而黎明重工作為我國建筑工程行業(yè)日漸強大的名片之一，同愿憑借日臻成熟的研發(fā)技術和不忘初心的工匠精神，為我國越來越多的“超級工程”添上濃墨重彩的一筆!